Крайняя левая: все за и против

12:30 22-07-2020

Опытный водитель с легкостью сможет объяснить, почему в настоящий момент времени он занимает ту или иную полосу движения.

Правда это возможно, если он движется по хорошо знакомому маршруту, а не в незнакомом городе, используя подсказки навигатора или дорожные указатели. В некоторых случаях приходится отходить от требований правил, где расположение на проезжей части четко оговаривается ПДД.

Особенности крайней левой. Полоса движения слева по определению должна быть более быстрой, чем элементы по отношению к ней с расположением справа. При 3-4 полосах на проспекте, дальше второй почти не попадают маршрутные транспортные средства, тяжелая и медленная техника.

Несмотря на кажущуюся высокую среднюю скорость, крайняя левая не всегда может рассматриваться, как вариант для опережения. Тому причиной является возникновение внезапных помех, снижающих среднюю скорость:

• при планировании другими водителями разворота или поворота налево;
• в случае парковки в разрешенных случаях.

Кроме того, крайняя левая полоса не всегда предназначена для движения только по прямой (в пределах перекрестка), и может регулироваться отдельной секцией светофора.

Таким образом, не всегда стоит рассматривать левую полосу в качестве наиболее быстрой. И только с учетом особенностей отрезка дороги, водитель может быть уверен в своем предпочтении.

Водительские хитрости при использовании «крайней левой». Правила дорожного движения предписывают занимать «крайнюю левую» только при интенсивном движении. В другом случае - на пустой дороге - перестроиться допускается для поворота налево или разворота.

Исходя из приведенных положений, движение «без причины» в левой полосе не допускается. Но в некоторых случаях необходимость отступления от правил возникает. К примеру, в приведенной ситуации в видеоролике, участок дороги в городской черте имеет повышение скорости до 80 км/ч. Участок с числом полос 4 пролегает по путепроводу с транспортной развязкой.

Для водителей, которые только заезжают на путепровод возникает непростая ситуация. В случае промедления в перестроении «левее» машина тут же попадает в полосу торможения «на съезд» с путепровода. Попытка перестроения предполагает подрезание машин из полос 2 и даже 3 (счет в направлении справа налево).

Зная об этой особенности, не в плотном потоке, водители при движении по проспекту и выбирают положение на проезжей части «левее». Это страхует от возможного попутного столкновения, и выглядит в отношениях между водителями, по крайней мере, корректно.

В качестве заключения. Конечно, при следовании ПДД, водители при смене полос не имеют преимущества, вынуждены снижать скорость, уступая попутному потоку транспорта. Но плотный трафик в городских условиях подсказал другое решение. Следуя Правилам, въезжающие на путепровод создавали бы постоянный затор на развязке. А так проблема отчасти решена.

Если рассмотреть ситуацию объективно, то ситуация отчасти спровоцирована дорожной службой, которая могла бы предусмотреть возможный конфликт и при помощи разметки организовать движение по другому.