8 изобретений автопрома СССР

05:25 09-06-2020

Автопром советской эпохи занимает особое место в автоиндустрии. Особенно это относится к дизайнерским решениям при разработке новых моделей - отдельные экземпляры имели настолько нестандартный внешний вид, что рождались разные гипотезы об их происхождении.

Мотоколяска - С-1Л. Детище Серпуховского мотоциклетного завода. Серийное производство стартовало в 1952 году. Средство передвижения получило от своих разработчиков трёх колёсную подвеску и жестяной кузов типа фаэтон, а приводилось в движение с помощью одноцилиндрового карбюраторного мотора объёмом 123 куб.см.
В народе этот вид транспортных средств окрестили «инвалидкой». Он имела несколько модификаций для людей с ограниченными возможностями, например, для управления правой или левой рукой. Кроме первоначальной версии С-1Л выпускались и другие С-2Л и С-3Л с более мощными двигателями. Главной проблемой, которая отправила данное произведение в исторические справочники - перегрев двигателей.

Москвич-408 Турист. Это одна из версий знаменитого «Москвич-408» в виде кабриолета. Модель была ориентирована на европейского клиента, она отличалась от остальной серии съёмной крышей и компоновкой 2+2. Идея родилась в 1961 году.
Это была версия купе, в которую инженеры добавили Х-образную балку для устойчивости. Всё остальное осталось от обычного 408-го - 50-сильный бензиновый двигатель в 1,36 литра. Интерьер и ходовая часть, также остались теми же.
Но проект не прожил долго, из-за низкой надёжности двигателя. К тому же анонсированный выход первого образца был задержан из-за технологических сложностей, что быстро охладило интерес к этому авто.

Пикап ГАЗ-24 Волга. Одна из гордостей отечественного автопрома той эпохи, легендарная «Волга», имела достаточно большой набор модификаций. Например, выпускались версии в кузове фургон и пикап, соответственно серийные номера их были 24А-247 и 24А-948.
Сборку этих моделей, как не приоритетных, передали на Рижский, Чебоксарский и Воронежский заводы, т.к. головное производство было сфокусировано на серийных версиях. Каждая новая партия вносила свои решения в незначительные изменения экстерьера, но по технической части модели сохраняли верность первоначальному прототипу. Они были оснащены двигателем объёмом 2,4 литра, который выдавал мощность в 95 л.с.
Объёмы производства не были высокими, что и сыграло против их популярности.

Пикап ЗАЗ-968МП. Впервые свет увидел эту модель в 1990 году. За весь период производства на дороги выехало около 2500 экземпляров. Выпуск был прекращён в связи со снятием с производства всего модельного ряда.
История появления этого автомобиля не была связана с чьей-то авторской мыслью, скорее это носило экономический характер. Кузова «Запорожца», которые признавались бракованными шли в подобную «переработку» - задняя часть крыши срезалась и устанавливалась задняя стенка с окном, так и получились пикапы.
Практичным и функциональным такое решение назвать было нельзя, т.к. заднее расположение мотора и монолитный задний борт делали грузовой отсек неудобным.

НАМИ-013. Знатоки считают, что это изобретение положило начало разработке минивэнов. Прототип, обозначенный номером 13, считается одним из самых знаменитых концептов Советской эпохи.
Конструктивно машина в корне отличалась от остальных представителей автомобилестроения того времени. Модель получила независимую подвеску и мотор от «Победы» ГАЗ-20М, который инженеры разместили в задней части кузова и соединили с гидромеханической трансмиссией.
Разработка данного авто считалась не только значимым и прорывным достижением советских инженеров для своей страны, но и в мировом масштабе. К тому же НАМИ-13 была действительно авторская разработка без копирования зарубежных моделей.

Гоночный Москвич Г-4. 1963 год -год рождения легенды. Машина появилась на свет, благодаря разработкам инженеров московского завода МЗМА, это был настоящий гоночный болид.
За основу был взят «Москвич-407». От оригинала болиду достались мотор, трансмиссия, большая часть подвески и тормозная система. Безусловно, всё было доработано и адаптировано под специфику спортивной езды.
Первый же год производства ознаменовался победой Г-4 в первенстве Ленинграда и СССР, машиной управлял Юрий Чвиров.

ГАЗ ТР Пионер. Поистине уникальная и смелая разработка для того времени - автомобиль с турбореактивным двигателем. Алюминиевый кузов для стабилизации движения оборудован антикрыльями и килем.
В качестве силового агрегата была использована установка ВК-1, которой оснащались также МИГ-17. Одна тысяча лошадиных сил, по оценкам специалистов, могла разогнать данный авто до 800 км/ч.
Неудачные испытания положили конец этой разработке. Останки прототипа напоминают о ней в музее Горьковского автозавода.

ИЖ-2715-013-01. Elite PickUp - так окрестили данную версию «ИЖ-2715» иностранные покупатели. Модель создавалась для экспорта и имела удлинённую базу, что повысило её грузовую функциональность.
Больше всего пикап пришёлся по душе латиноамериканским автовладельцам, а позже и Финляндия оценила эту модель.

Итог. Советский автопром очень бурно развивался и пытался выдать новые модели, хоть и не все из них были успешными и пошли в производство. Но их внешность порой очень удивляет. Вот только почему ранее выпускалось столько новинок, а сейчас на территории России в основном сконцентрирован выпуск иномарок.