Запрещенные действия на машинах с АКПП

17:26 04-04-2020

Обучение начинающих водителей производится, чаще всего, на автомобилях с механической коробкой передач, и на ней же выполняется сдача экзаменов в ГИБДД.

После успешной сдачи и получения прав они приобретают для личного пользование примерно такие же автомобили, рассуждая таким образом, что водителю с небольшим уровнем опыта будет лучше обучаться на подержанном транспортном средстве. Это позволит снизить затраты на исправление повреждений в ДТП, так как аварии «на ровном месте» в этот период случаются достаточно часто.

Спустя некоторое время старая машина будет отправлена на продажу, а ее место будет занято другой, также подержанной, но более дорогой и автоматической коробкой передач. Пробег таких машин по российским дорогам составляет не менее 15 лет, и в них имеется большое количество скрытых недостатков. Тем не менее, они являются оптимальным вариантом для водителей без опыта. Нередко пробег таких автомобилей превышает 100 тысяч километров, так что работа трансмиссии уже производится на износ. Водителю требуется относиться к ней намного более бережно, чтобы она отработала дольше, и в ближайшие год или два ее не пришлось серьезно ремонтировать. Для этого нужно избегать перегрузок, и обеспечить несколько другую ее эксплуатацию, чем у механики. Какие же действия, нормальные для механики, будут вредны для АКПП?

Не использовать N. Первое, что следует принимать во внимание - на ней нельзя ездить аналогично механике. То есть, при необходимости остановиться на светофоре либо в пробке, запрещается переводить коробку в нейтраль, как это выполнятся на машинах с МКПП. Причина в том, что когда селектор переводится в данный режим, готовится к применению комплекс операций, которые подготавливают трансмиссию к транспортировке машины в аварийном режиме. Посредством фрикционных механизмов изменяется специфика зацепления планетарных рядов. Кроме того, производится снижение мощности насоса для перекачивания масла в трансмиссии. То означает пониженную интенсивность циркулирования смазки.

Выполнение такого рода аварийной транспортировки случается далеко не всегда. Расчет техники делается на то, что подобная операция будет выполняться не чаще одного раза в месяц. Но если нейтраль включается по нескольку десятков раз в день, это существенно сокращает срок ее службы.

Поездка на буксире. Буксировка машины с автоматической коробкой передач тоже проводится по особенному. Мотор обязательно должен работать, чтобы смазка в трансмиссии могла циркулировать. Помимо этого, двигаться необходимо со скоростью, не превышающей 30-40 км/ч, для предотвращения получение машиной нежелательных нагрузок. Дальность буксировки также имеет ограничение, и не должна превышать нескольких километров. То есть, буксировать такую машину можно исключительно до гаража или ближайшей автомастерской. Перегонять ее на высокой скорости между городами, как это можно сделать с машинами на МКПП, категорически запрещено, так как это может привести к выходу из строя трансмиссии.

Запуск «с толкача». Машина с таким типом КПП не может быть запущена «с толкача» при севшем аккумуляторе. Такой запуск был доступен только для старых моделей с карбюратором, произведенных до начала установки цифрового впрыска. У машин с автоматическим переключением скоростей нет такой возможности, по причине отсутствия сцепления, так как передача крутящего момента осуществляется за счет давления масла. Если толкнуть ее сзади, гидротрансформатор провернется, и машина не запуститься.

Итог. Старые машины с гидромеханическими КПП требуют особого к себе внимания. Они намного хуже ведут себя, чем механические, в экстремальных условиях, переносят повышенные нагрузки, и не могут выполнять многие действия, которые доступны для машин с МКПП.