3 стереотипа, когда об эффективности торможения задумываться не стоит

12:00 04-07-2019

При управлении автомобилем даже опытный водитель не застрахован от ошибочных решений.

Некоторые из ошибок связаны с определенными заблуждениями в отношении эффективных приемов торможения. На неверное решение водителя способно повлиять состояние автомобиля, его комплектация.

Особенности полного привода. Использование привода на все четыре колеса неопытный водитель связывает с безопасным вождением. Такая схема в автомобиле в основном направлена на увеличение проходимости, но и дает ощутимые преимущества:

1. Уменьшение вероятности возникновения заноса. Полноприводный автомобиль сложнее ввести в занос, но одинаково сложно и справиться с этим состоянием в случае возникновения.
2. Снижение вероятности пробуксовки. Во многих схемах полного привода при начале пробуксовки пары ведущих колес, часть крутящего момента тут же перебрасывается на вторую ось.

В результате осознания факта наличия более продвинутой трансмиссии, водитель не ощущает грань дозволенного поведения. Вероятность попадания в критическую ситуацию возрастает. Во многих случаях о торможении уже задумываться некогда.

Электронные ассистенты. Антиблокировочная система предполагает прекращение торможения на «юз». Но не стоит слепо надеяться только на датчики ABS. Механизм прекращения блокировки сработает вовремя. Но это только сохранит вращение для колеса. Степень замедления останется низкой.

Характерным примером является ранее срабатывание ассистента на раскисшей каше весенней или осенней слякоти. «Стрекотание» педали тормоза чувствуется сразу после прикасания к ней. Но вот количества аварий при первом снеге меньше не становится.

Система ESP контролирует угловую скорость каждого из колес. При критическом вращении одного из колес система его подтормаживает. Но при этом не стоит входить в поворот на скорости 140 км/ч, который не проедешь быстрее, чем в темпе 80 км/ч. Ни ассистент ESP, ни торможение не помогут «ввинтиться» в поворот в такой ситуации.

Влияние резины. Подбирать резину следует с учетом преобладающих условий эксплуатации автомобиля. Но при этом не стоит слепо доверять рекламным слоганам. К примеру, резина с ярлыком «липучка» абсолютно не гарантирует сохранение траектории в экстремальных условиях. Также как зимняя резина с шипами не удержит машину на траектории при обгоне по заснеженной трассе на скорости за 100 км/ч.

В попытке сэкономить, изношенную зимнюю резину оставляют на лето. Мягкий состав на раскаленном асфальте «держит» еще хуже, чем летняя резина зимой. При температуре асфальта за 60 °С, такие шины при торможении плывут, увеличивая тормозной путь в 1,5-2 раза. Не стоит вводить себя в заблуждение, что на зимней резине водитель будет ездить осторожно. О таком обещании забывает почти каждый.

Итог. Скорый ритм жизни накладывает свой отпечаток и на стиль вождения водителя. Но полагаться только на тормоза - рискованное занятие. Также важно учитывать сезон года, и готовить автомобиль к эксплуатации в таких условиях.